AV/ADAS量产开发中的法规确立：从ADAS到3-5级自动驾驶的安全标准与验证

法规公布与滞后困境

2018年底，VSI公布了欧美地区自动驾驶汽车的相关法规概览。然而，截至目前，欧洲还未建立起销售三级及以上自动驾驶系统所需的认证法规体系。众多企业急切地期待着认证体系的完善。但法规的推进速度缓慢，导致公众的不满情绪持续升温。

现状中存在的不满

许多人对于自动驾驶领域法规的推进感到不满。汽车生产商因需等待认证体系框架的完备，被迫暂时搁置了研发工作。自动驾驶的法规与认证体系与技术的快速发展不相匹配，这就像走路时一条腿长一条腿短，极大地制约了自动驾驶市场的迅猛发展。

各地区法规修订情况

欧洲对汽车安全规定进行了修订，涉及普遍的安全规范和行人防护条例。他们会让专门的检测机构来评估汽车生产商的新款车，检查这些车辆是否满足法规、技术和安全的基本要求。这种做法能有效提升道路上车辆的安全性。

我国已经采取了措施，2018年1月，国家发改委发布的草案中明确，北京定下了目标，那就是到2020年年底，新生产的汽车中至少一半要具备自动驾驶功能。尽管这还只是一个草案和规划，但它充分体现了对自动驾驶技术发展的热切期待。

欧洲的推动力量

欧洲汽车安全的进步动力独树一帜，不依赖于法律条款，而是得益于EuroNCAP的主动推动。EuroNCAP通过施加市场压力，推动市场供应更高级的安全系统，成效显著。从这个角度看，欧洲市场在汽车安全领域具备强大的内生动力。

欧洲委员会有权限出台关于自动驾驶汽车的执行规则。其中一些重要项目预计在2020年完成编制。这一举措反映出官方正逐步提升对法规制定工作的关注度。

特殊政策与地方规定

欧洲有“豁免顺序”的相关规定，欧盟各国可以单独对自动驾驶辅助系统的车辆进行临时安全评估。基于这个规定，各国可以结合自身情况，对自动驾驶车辆的许可问题采取灵活的处理方式。

2017年，德国对AV法案和道路交通法进行了修订，对完全自动的高端车辆上路条件做出了明确规定。这一举措为自动驾驶车辆在德国合法行驶提供了明确的法律依据。

美国与韩国情况

韩国MOLIT发布了三级自动驾驶车辆的安全标准。该标准为韩国自动驾驶车辆的发展设定了具体规范，并对企业的研发和生产过程给出了更为清晰的指引。

美国采取了措施，USDOT在CES 2020展会上公布了AV 4.0的相关信息。NHTSA对FMVSS进行了修订，目的是为了清晰界定取消传统手动控制设计的自动驾驶车辆乘客安全标准的模糊之处，从而确保消费者安全得到充分保障。

2014年9月，加州颁布了相关法规，对汽车制造商在测试有驾驶员的自动驾驶汽车时需遵循的程序进行了规定。这些法规还特别强调，测试无人驾驶车辆同样不可或缺。同时，业界正努力建立合作关系，制定测试和验证的标准及最佳实践。这些努力对立法进程产生了积极影响。

法规在推动自动驾驶发展方面显得不够迅速，这让人有些急切。人们对于如何制定有利于自动驾驶发展的法规充满好奇。若这篇文章对您有所启发，不妨点赞并推荐给更多人。