2021两会汽车界声音：芯片、碳中和、智能化与自动驾驶成焦点

我国汽车行业进步迅速，今年在汽车行业的人大代表所提建议中，芯片、智能化、自动驾驶等词汇频繁出现。这一现象实际上揭示了汽车产业在机遇与挑战并存的情况下，正朝着新的发展趋势迈进。

汽车芯片国产化进程

我国汽车工业的发展离不开芯片产业的坚实后盾。目前，汽车用芯片的国产化面临一些挑战。汽车制造商和系统服务商应率先推动芯片企业攻克低技术难度的国产化难题，正如长安汽车董事长朱华荣所建议，汽车制造商应勇于尝试或大规模使用国产汽车核心芯片。同时，在整车研发阶段，与国内芯片企业合作进行定制研发。这样做能提高汽车芯片的质量和供应的稳定性。随后，芯片企业也能更有效地激发内在潜力，攻克高技术难度的国产化问题，进而增强我国汽车产业的自主能力。众多企业认识到，唯有摆脱对别国芯片的依赖，汽车产业才能稳健前行，更好地适应市场需求的变化，无论是国内需求的增加还是国际市场的拓展。

在生产实践中，车规级芯片需满足严格的质量标准。它必须能够应对汽车使用的各种复杂环境，包括高温、低温和颠簸等。例如，在北方的严寒冬季，芯片不能出现运行问题；在南方酷热的夏季，也必须保证其正常运行。因此，在推进国产化的过程中，无论是汽车制造商还是芯片生产企业，都必须重视在实际使用场景中的测试和研发工作。

自动驾驶的法治推进

现在，自动驾驶技术已成为汽车产业发展的关键趋势。众多汽车和科技公司正努力研究L3及以上级别的自动驾驶技术。然而，我国关于L3及以上级别自动驾驶汽车的行驶权限和法律法规尚未公布。以某汽车企业为例，其技术已具备一定程度的自动驾驶能力，但由于法律合规问题，该产品无法正式投入使用。

王凤英，长城汽车的总裁，认为加快智能网联汽车相关法规的修订非常迫切。她强调，迅速推进L3级法规的修订，对于打破产品准入和交通安全方面的限制至关重要。此外，还需进行L4、L5级别的预先研究。如此一来，自动驾驶车辆才能在合法合规的道路上行驶，降低法律风险，加速技术的推广，为社会带来更多福祉。

汽车产业与碳中和

汽车产业是国民经济的重要支撑产业，理应在实现碳中和的目标中发挥先锋作用。今年，众多国内汽车制造商及产业链上的企业代表，都将确保实现碳中和作为提案的重中之重。汽车在生产和使用阶段，会排放出大量温室气体。因此，汽车企业必须从提升生产技术、运用环保材料等方面入手。比如，一些企业正在努力研发更轻便且对环境友好的车体材料。

在使用过程中，推广电动汽车是达成碳中和目标的重要手段。但电动汽车的普及也遭遇了充电设施短缺等挑战。特别在老旧小区，由于线路老化等原因，安装充电桩变得困难，这限制了电动汽车的进一步推广。所以，汽车行业要实现碳中和，必须从多个角度着手，不断克服难题，持续向前发展。

二手车线上平台的规范

近段时间，二手车线上交易平台虽迅猛发展，却也显现出不少问题。消费者在买卖二手车时，可能会遇到不少麻烦。若不幸碰上信誉差的平台，购得的车辆可能质量不佳，或是在售后保障方面遇到困难。

因此，挑选那些信息全面、服务优质且公众评价良好的平台至关重要。以一些小型二手车线上平台为例，它们可能对车辆事故等关键信息有所隐瞒，而知名品牌的大平台在这方面则相对更为规范。同时，二手车平台还需持续优化管理措施，实现信息透明，以此提升用户的信任感。

汽车召回事件及处理

近期，奔驰、宝马、沃尔沃、大众等汽车制造商发布了召回通知。在这些车企中，奔驰召回的车辆比例特别高，超过了90%，涉及车辆总数达到了128026辆。对于召回的车辆，各家公司采取了不同的处理办法。奔驰选择了更新发动机控制单元的软件来排除潜在的安全风险。宝马则根据不同问题，对召回车辆实施了免费更换后轮半轴和制动助力液压单元的措施。沃尔沃则提供了免费更换升级后的座椅外侧安全带固定件，以预防潜在的风险。

召回行动显示了汽车制造商对潜在安全风险的关注。汽车的安全直接影响到消费者的生命。尽管生产中可能遇到预料之外的问题，但及时召回并妥善处理，能有效减少风险，同时也能保护企业的良好形象。

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